Какой тип баланса рекомендуется для рабочих колес центробежного насоса, что является приемлемым уровнем дисбаланса для рабочего колеса насоса?
Вопрос:
Какой тип баланса рекомендуется для рабочих колес центробежного насоса, что является приемлемым уровнем дисбаланса для рабочего колеса насоса?
Какой тип баланса рекомендуется для рабочих колес центробежного насоса, что является приемлемым уровнем дисбаланса для рабочего колеса насоса?
Ответ:
Статическая балансировка в его простейшем методе балансировки и осуществляется монтаж рабочего колеса на свободно вращающийся вал и позволяя тяжелым сторону повернуть на дно. Металл удаляется из тяжелого стороны, и баланс мера попробовал еще раз. Это метод проб и ошибок работы.
Динамическая балансировка выполняется, пока рабочее колесо механически поворачивать на чувствительной шпинделя с инструментами зондирования расположение и количество дисбаланса.
Одноместный балансировки самолета предполагает, что рабочее колесо весом сосредоточены в одной плоскости, например, один кожух рабочего колеса, а вес регулировка производится к этой плоскости. Это может быть сделано путем статического или динамического метода.
Две плоскости балансировки используется, когда диаметр рабочего колеса меньше, чем в шесть раз превышает ширину рабочего колеса. Каждое рабочее колесо саван сбалансирован по отдельности. Это может быть сделано только динамический метод с использованием машины, которая четко определяет плоскость, которая в настоящее время сбалансированы.
Многоступенчатые насосы, как правило, каждое рабочее колесо отдельно сбалансированным и, возможно, даже собранный ротор сбалансирован динамически в двух плоскостях.
Допустимые пределы дисбаланса устанавливаются международный стандарт, ISO 1940 / л: 1986 с использованием качественных класса G6.3. В 1800 оборотов в минуту это позволяет 0,0014 унции дюймов дисбаланса за унцию вес рабочего колеса и 0,0007 унции. дюйм / унция. при 3600 оборотах в минуту.
Статическая балансировка в его простейшем методе балансировки и осуществляется монтаж рабочего колеса на свободно вращающийся вал и позволяя тяжелым сторону повернуть на дно. Металл удаляется из тяжелого стороны, и баланс мера попробовал еще раз. Это метод проб и ошибок работы.
Динамическая балансировка выполняется, пока рабочее колесо механически поворачивать на чувствительной шпинделя с инструментами зондирования расположение и количество дисбаланса.
Одноместный балансировки самолета предполагает, что рабочее колесо весом сосредоточены в одной плоскости, например, один кожух рабочего колеса, а вес регулировка производится к этой плоскости. Это может быть сделано путем статического или динамического метода.
Две плоскости балансировки используется, когда диаметр рабочего колеса меньше, чем в шесть раз превышает ширину рабочего колеса. Каждое рабочее колесо саван сбалансирован по отдельности. Это может быть сделано только динамический метод с использованием машины, которая четко определяет плоскость, которая в настоящее время сбалансированы.
Многоступенчатые насосы, как правило, каждое рабочее колесо отдельно сбалансированным и, возможно, даже собранный ротор сбалансирован динамически в двух плоскостях.
Допустимые пределы дисбаланса устанавливаются международный стандарт, ISO 1940 / л: 1986 с использованием качественных класса G6.3. В 1800 оборотов в минуту это позволяет 0,0014 унции дюймов дисбаланса за унцию вес рабочего колеса и 0,0007 унции. дюйм / унция. при 3600 оборотах в минуту.
